“自2025年11月以来，锂电池核心原材料价格出现结构性大幅上涨：六氟磷酸锂两个月内从5.5万元/吨暴涨至12万元/吨，涨幅超118%；钴酸锂价格从年初的14万元/吨飙升至11月的35万元/吨，涨幅超150%；电池级碳酸锂目前价格已突破9.4万元/吨，11月单月涨幅超16%；头部厂商宣布，自2026年起磷酸铁锂正极加工费上调3000元/吨。”
日前，苏州德加能源科技有限公司（以下简称“德加能源”）在其官方公众号中援引上述数据，详细列举了锂电池核心原材料的本轮涨幅情况，以企业视角印证了这一成本压力。
锂电池核心原材料价格上涨所带来的成本压力已逐步传导至下游。德加能源率先发布调价公告，宣布12月16日起电池产品售价在现行目录价基础上上调15%；孚能科技也明确表示“已建立价格联动机制，部分产品已实现涨价”，并透露“锂电池价格上涨是行业趋势”。此外，国轩高科方面此前也表示，公司通过长协、供应链自供等方式平缓原材料端的价格波动。
对于“价格联动机制”的具体运作方式以及客户对产品涨价的反馈等相关问题，《中国经营报》记者联系孚能科技方面，相关负责人称当前不便回复上述内容，可以关注公司公告。记者也联系中创新航方面，相关负责人称相关问题涉及商业机密，无法作进一步的回复。
行业涨价信号持续释放
“本轮锂电池原材料价格上涨，核心是‘供减需增’共同驱动的结果。下游储能、新能源汽车等领域需求持续超预期，尤其是海外储能市场出现‘爆单’；供应端出现主动收缩，进一步从成本上形成了支撑。未来3—6个月，液态锂电池、半固态电池端的矿产资源原材料、四大核心材料、复合集流体、智能装备、储能电芯等价格和市场有望保持景气预期并形成震荡攀升格局。”中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会理事长于清教告诉记者。
而这一由供需失衡引发的原材料涨价潮，正迅速传导至动力电池产业链下游。在需求激增与成本高企的双重压力下，动力电池产业链的连锁反应已清晰显现：储能订单放量、新能源车企需求量增加，再叠加上游原材料价格飙升的成本压力，整个行业涨价信号持续释放。
“近期，受锂电池原材料价格大幅上涨的影响，电池生产成本提高，为保障长期稳定供应与产品品质，经公司慎重研究，决定对电池系列产品售价进行调整。”德加能源对外发布公告，“即日起至2025年12月15日提交并确认的有效订单，仍按原价格执行。自2025年12月16日起，电池产品售价将在现行目录价基础上上调15%（具体请以官方通知为准）。”
记者注意到，德加能源方面也提到：“本次价格调整系为应对短期原材料成本波动，后续我们将根据市场供需及成本变化动态优化价格体系，确保为您提供更具性价比的合作方案。”
也有投资者向孚能科技方面问道：“近期碳酸锂、电解液、磷酸铁锂等电池材料价格明显上涨，请问公司产品有没有相应涨价？”该公司方面回复称：“公司已建立完善的价格联动机制，可顺利传导价格涨幅。当前部分原材料价格有所上涨，叠加市场需求持续扩大，锂电池价格上涨是行业趋势。目前，公司正在和客户积极沟通涨价事宜，部分产品已经实现涨价。”
对于锂电产业链的价格变化，南都电源相关负责人称，产业链价格上涨的传导逻辑是终端需求和供给的变化，受储能需求进一步爆发影响，需求旺盛引起产业链价格提升。在价格传导机制方面，公司已建立了成熟的价格联动签单方式，能够有效应对原材料价格波动风险。
“从当前市场供需看，这轮涨价潮预计将延续至明年上半年。这有望推动行业竞争从单纯的价格战，转向以技术、质量和供应链稳定性为核心的价值战，也呼应了今年以来国家层面推动‘反内卷’的政策导向。”谈及这一轮涨价潮可能持续的时间，以及行业格局的分化，于清教告诉记者：“行业格局因此呈现分化：第一梯队凭借资源、技术和客户优势，地位相对稳固；而第二、三梯队的竞争则异常激烈，排名波动频繁。这种格局预计将持续较长时间。在此期间，那些能够快速调整策略、抓住市场机遇的企业，有可能成为行业黑马。”
值得注意的是，谈及各企业应对锂电池原材料价格上涨之策，于清教告诉记者：“应对原材料价格波动，企业不仅需关注价格机制，更需从根本上提升对上游矿产资源的话语权与供应链韧性。具体策略上，不同企业应结合自身实际，对资金与技术实力雄厚的头部企业，重点推进技术降本与供应链垂直整合，通过掌控关键环节构筑长期竞争壁垒。对许多中小企业而言，更可行的路径是采取多元化采购策略以稳定供应，同时集中资源巩固主业优势，确保在细分领域的竞争力。当然，这些策略并非互斥，企业可以根据发展阶段同步或组合实施，核心目标都是构建自主可控、弹性高效的供应链体系。”
动力电池与储能需求高涨
中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，1—11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。11月，国内动力电池装车量93.5GWh，同比增长39.2%。
当前动力电池的旺盛需求，与新能源汽车购置税政策的调整存在重要关联。按照相关政策规定，从2026年1月1日起新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”。面对新能源汽车购置税减免政策退坡的窗口期，多家车企纷纷以“购置税兜底”政策应对。上述措施不仅有效提振了新能源汽车销量，更将旺盛需求传导至上游，带动年底电池需求创下新高。
根据公开报道，受动力电池供需紧张格局持续影响，为破解电池供应瓶颈、保障整车生产节奏，一些车企扎堆涌向头部电池厂商“排队求货”。小鹏汽车董事长何小鹏此前更是公开直言，“已和所有电池厂商老板喝遍酒”，直白道出当下车企在电池供应端的迫切诉求。
与此同时，储能市场亦呈现出高景气的局面，与动力电池共同构成核心需求双引擎，且随着储能市场需求加速释放，越来越多动力电池制造商正积极将业务版图延伸至储能领域。
“我们很早就洞察到储能市场需求，基于十余年在锂电行业的深厚积累，于2019年率先推出了首款储能专用电芯。我们致力于打造能量密度更高、循环寿命更长、收益更优且安全性更卓越的储能专用产品。作为行业最早量产300+Ah、500+Ah储能大电芯的企业，我们持续定义下一代产品，为行业树立大容量电芯的新标杆。”远景动力相关负责人曾表示，“面对动力与储能市场同步快速增长的需求，我们在产能规划上采取了清晰的技术路线与产品分区策略。我们设立了专用于动力电池和储能电池的独立产线，以实现精准化生产与供应。”
对于2026年动力电池的整体供需态势，远景动力上述负责人称：“尽管新能源汽车补贴政策在调整，但全球动力电池需求依然强劲。这一点在欧洲市场表现得尤为明显。有关数据显示，2025年前三季度欧洲新能源汽车销量同比增长了28%。并且，储能市场正迎来爆发式增长，成为行业重要的第二增长曲线。公司已据此进行前瞻性布局。在产能方面，我们正积极推进储能电池的产能爬坡，今年已正式开建宜昌储能工厂，以应对快速增长的市场需求。”
谈及当前电池的供应紧张主要是由哪些结构性因素驱动，南都电源相关负责人在给记者的书面回复中表示，当前储能电池供应紧张主要受到政策驱动、新兴市场需求爆发及算力基础设施需求激增等多重结构性因素影响。从行业发展状况来看，2025年新型电力储能行业继续保持稳健发展态势，市场潜力进一步释放。
如何保障核心用户的交付？南都电源上述负责人告诉记者，在应对供应链挑战并保障核心客户交付方面，公司通过供应链体系闭环，实现了从锂（铅）电池生产到系统集成、运营服务，再到锂（铅）资源回收的全产业链贯通，确立在成本控制方面的综合优势。同时，公司围绕储能业务打造全产业生态体系，不断强化与行业内的深度合作，推动产业生态的融合，逐步建立围绕储能业务的纵向和横向紧密合作生态。此外，针对新型电力储能用锂电池，公司也会根据在手订单情况，通过部分外购的方式来满足客户的交货需求，确保交付的及时性。
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